форум jc-tech

Кстати есть вопрос интересный, что именно в змз406/405/409 унифицированно с тазами 8ми клапанными?
1. пружины
2. направляющщие

а что еще?
тарелки клапана толкатели?

Если есть цель экономить топливо невзирая на снижение момента и мощности то можно ограничить ход дроссельной заслонки (снижение наполнения) и задрать степень сжатия до 14, тогда на частичных нагрузках мотор станет заметно экономичней.

Хм, незнал, по четверть милиметра с диаметра... это же только 0,125мм снимать со стенки, жесть . ну если задиров и овалов нет то может прокнать.

хм, интересные результаты получаются, можно четко прогонять различные турбины с целью определения оптимальных параметров давления и обротов двигателя. Я конечно знал что турбонаддув в принципе способен поднять кпд двигателя (за счет разного профиля крыльчаток и разных обьемов газа до и после двигате...

Кончился мотосезон, мотоцикл на верстак, какраз работы поубавилось и появилось время продолжить работу над змз406. Попилил камеры сгорания в голове, завтра заполирую в зеркало кс и проточу каналы в голове и впускном коллекторе :). Терь возникают насущные вопросы, во первых как насчет пересылки махов...

А вообще зачем из 406го пытатся сделать 505тый? хочеш бешенного момента на низах ставь виэйт и не мучий себе мозг, ну а если хочется чегото современного без тех гемороев то турбированный 406, он конечно на низах такой момент не выдаст но зачастую оно и не надо.

Гы, ты сильно удивишся взесив одну крышку капота.... делай ее из стеклоткани на эпоксидке, в сумме с переносом акума в багажник будет хороший эффект. Как вариант в багажник второй акум паралельно поставить, я пробовал на двух жигулячих ездить, вообще никакие морозы не страшны.... По поводу проворачи...

Чисто теоритически, один и тот же двигатель с одними и теме же оборотами но разными турбинами, давление одинаковое, будет ли различатся наполнение? и если будет то почему? (параметры движков не изменились, нагрузка и оброты те же, давление на впуске то же). Я допускаю что из за ощщутимо большего наг...

Чтобы воздух расходовался нужно кудато его девать, больше чем в движок влазит при определенном давлении и темпиратуре в него не затолкаеш. И наоборот, когда движку надо больше чем турбина может прокочать через себя давление падает. Соотвественно на td04 на верхах с полностью открытым дросселем никог...

Jetsamnaz, невводи людей в заблуждение, суть не сколько в разнице кпд сколько в обьеме воздуха. >> Д04 например при 1.2 бара будет где нить 250лс.. да, НО! это на оборотах в 5000prm! дальше она дохнет и теряет давление и соответсвенно мощность. Тогда как: >> GT35/40 при таком же давлении будет 500лс...