компрессор Лисхольм!

вопросы, связанные с механическими нагнетателями

Модератор: AB

Ответить
Сообщение
Автор
Аватара пользователя
Jetsamnaz
JC Administrator
Сообщения: 1152
Зарегистрирован: Вт сен 23, 2008 5:12 pm
Откуда: Жуковский
Контактная информация:

компрессор Лисхольм!

#1 Сообщение Jetsamnaz » Вт сен 29, 2009 8:37 am

Подскажите кто знает, где достать компрессор Лисхольм от мазды хедос9, пока объявлений не нашел нигде
В чем сила? В турбо!

джин Тони
Сообщения: 121
Зарегистрирован: Ср май 27, 2009 12:04 pm
Откуда: г. Москва

#2 Сообщение джин Тони » Вт сен 29, 2009 9:25 pm

ух, я не то что на е-бей на аукционах yahoo его не встречал(((
хотя не знаю заводского обозначения кузова xedos9/eunos800 - зная его там легче ищется.
думаю если у маздоводов на форумах информации нет то только ждать... и надеяться.

Аватара пользователя
Jetsamnaz
JC Administrator
Сообщения: 1152
Зарегистрирован: Вт сен 23, 2008 5:12 pm
Откуда: Жуковский
Контактная информация:

#3 Сообщение Jetsamnaz » Ср сен 30, 2009 9:31 am

да это вещь дествительно редкая, и конструкция тоже, думаю оно того стоит...
В чем сила? В турбо!

джин Тони
Сообщения: 121
Зарегистрирован: Ср май 27, 2009 12:04 pm
Откуда: г. Москва

#4 Сообщение джин Тони » Ср сен 30, 2009 11:02 am

я честно даже не видел ниразу именно маздовский компрессор.
Илья может прощще поискать лисхольм от мерседеса? от амг с32 в стоке развивает 1,1 бара :wink:
они нет-нет да проскакивают по божесским ценам 800-1000 долл на ебей.
с доставкой поможем если что. хотя это сейчас не проблема.

Аватара пользователя
Jetsamnaz
JC Administrator
Сообщения: 1152
Зарегистрирован: Вт сен 23, 2008 5:12 pm
Откуда: Жуковский
Контактная информация:

#5 Сообщение Jetsamnaz » Ср сен 30, 2009 1:51 pm

Да это меня Леха (AB) смутил ... мне для секвенталки любого хватит, 0.6 бара за глаза...
В чем сила? В турбо!

nikll
Сообщения: 161
Зарегистрирован: Ср май 27, 2009 9:26 am
Откуда: Екатеринбург
Контактная информация:

#6 Сообщение nikll » Чт окт 01, 2009 8:28 am

Ну да, у тя же турбина будет огромная стоять, как только дунеш компрессором обьем выхлопных газов резко возрастет соответсвенно турбина раскрутиться раньше, а как только турбина выйдет на нужный режим компрессор будет отключатся.
Для этих целей на тазах используют закись азота, при нажатии в пол в диапазоне от 1500 до 3000 об происходит умеренный впрыск мокрой закиси через первый клапан, за счет этого во первых поднимается момент раза в 1,5-2, во вторых гооораздо раньше раскручивается улитка, ну и в третьих когда улитка уже скисает можно закисью через второй клапан поддать движку еще 50-150 лс (на высоких оборотах естестно иначе порвет чтонибудь).

Аватара пользователя
Jetsamnaz
JC Administrator
Сообщения: 1152
Зарегистрирован: Вт сен 23, 2008 5:12 pm
Откуда: Жуковский
Контактная информация:

#7 Сообщение Jetsamnaz » Пн окт 05, 2009 8:17 am

да верно все, только я думаю отключать придется компрессор раньше, так как как только уже поджатый турбиной воздух начнет прогоняться через компрессор и дожиматься там, давление сжатия будет уже переменожаться на выходе и расти по геометрической прогрессии, поэтому я думаю это будет являться скольским моментом во всей системе и может быть не контролируемым ... пробывать надо будет короче.
В чем сила? В турбо!

nikll
Сообщения: 161
Зарегистрирован: Ср май 27, 2009 9:26 am
Откуда: Екатеринбург
Контактная информация:

#8 Сообщение nikll » Вт окт 06, 2009 3:55 pm

Дык, элехтронное управление наддувом, как только давление в коллекторе возрастает до 0,4 бара избытка, начинаем пускать в обход компрессора, выходим на 0,6 полностью отключаем копрессор.

Я долго думал над двумя турбинами, маленькая которая подхватывает от 800 и хорошо давит до 2000, и огромная от 3500 и до сколько выкрутиш двиг. (с учетом того что маленькая сможет вдуть хотябы 1бар избыка большая подхватит раза в два раньше)
На впуск турбины подключенны паралельно, но имеют заслонку которая работает от разницы давлений наддува турбин, тоесть перекрывает турбину которая слабее дует.
На выхлопе последовательно, сначала маленькая с огромным вестгейтом, а к вестгейту большая, как только маленькая достигает нужного давления начинает открываться вестгейт и раскручивает большую, ну у большой тоже свой вестгейт.

Теперь анализируем в разных режимах во времени:
1. На низких оборотах все вестгейты перектыры, во впуске большая турбина закрыта, нажимаем на газ раскручивается маленькая, после того как она выходит на нужное давление открывается первый вестгейт и начинает неспеша раскручиватся большая турбина.
2. На средних оборотах работает маленькая, и полураскрученна большая, жмем на газ, большая через пару секунд раскручивается и начинает хорошо давить во впуск, клапан во впуске срабатывает и переключается на большую турбину заодно полностью открывая первый вестгейт, работает только вторая турбина.
3. На высоких оборотах большая и так давит хорошо и почти без лага, имеет смысл смотреть текущщие обороты двигателя и блокировать клапан и первый вестгейт на работу только большой турбины.

Ответить