Турбо-кит на стандартный ДВС ЗМЗ 4062.10

Сообщение

Beer · Пн апр 20, 2009 8:53 pm

Куда вы гонитесь за такой мощностью??? На почти стоковой субару сти американке, пассажиром у меня глаза такие

p.s такую турбины ты фиг найдешь) они очень редкие

Ajax · Вт апр 21, 2009 10:30 am

Beer писал(а): Куда вы гонитесь за такой мощностью??? На почти стоковой субару сти американке, пассажиром у меня глаза такие
p.s такую турбины ты фиг найдешь) они очень редкие

Скорее не редкие, а дорогие. А на счёт предела: никто не задумывался о двухрежимной прошивке под два режима буста? Например по городу - 1 бар, а захотел погонять - щёлкнул тумблером и получил полтора.

Hush · Вт апр 21, 2009 10:31 am

Beer писал(а): Куда вы гонитесь за такой мощностью??? На почти стоковой субару сти американке, пассажиром у меня глаза такие
p.s такую турбины ты фиг найдешь) они очень редкие

Тюнинг штука такая что если начнёшь закончить невозможно, а турбину постараемся найти

Вт апр 21, 2009 11:29 am

Ajax писал(а): Скорее не редкие, а дорогие. А на счёт предела: никто не задумывался о двухрежимной прошивке под два режима буста? Например по городу - 1 бар, а захотел погонять - щёлкнул тумблером и получил полтора.

Элементарно, но зачем?
На нормально настроенном моторе на M7SPORT давление турбины регулируется по оборотам, передаче а также педали газа. Настройка должна быть такова, чтобы давление по передачам было подобрано таким, чтобы газ в пол режиме колеса не срывались в сильный букс при разгоне, но пробуксовка чтобы была небольшая при этом.
например 1я передача - 0.9 бар, 2я передача 1.2 бар, 3,4,5 передачи 1.5 бар. Чтобы в этом режиме машина ехала на грани пробуксовки .. Далее коррекцией по дросселю линейно ограничивается давление, поэтому регулировать давление наддува становится легко педалью газа. Никаких 2х режимов не нужно. На 1 и 2 передачах нет смысла 1.5 бар никогда, будет просто буксовать....

Contros · Вт апр 21, 2009 11:30 am

Ajax писал(а):А на счёт предела: никто не задумывался о двухрежимной прошивке под два режима буста? Например по городу - 1 бар, а захотел погонять - щёлкнул тумблером и получил полтора.

все давно реализовано в одной прошивке - наддув регулирется и по передачам и по дросселю.

Ajax · Вт апр 21, 2009 12:23 pm

Блин! Как всё заманчиво. Одна беда - если я всё соберу, то приехать к вам шиться уже не смогу

Вт апр 21, 2009 2:08 pm

Ajax писал(а):Блин! Как всё заманчиво. Одна беда - если я всё соберу, то приехать к вам шиться уже не смогу

в таком случае тебе надо брать Mikas 7 sport PROhttp://jc-tech.ru/index.php?action=eshop и самому элементарно настраивать себя

Ajax · Вт апр 21, 2009 2:32 pm

То есть все вышеперечисленные скрипты в прошивке уже есть и нужно только откалибровать под показания своих датчиков?

Вт апр 21, 2009 4:59 pm

Ajax писал(а):То есть все вышеперечисленные скрипты в прошивке уже есть и нужно только откалибровать под показания своих датчиков?

В прошивке есть все необходимое для управления турбомотором.
Тебе необходимо просто все эти вещи настроить под твой мотор и все будет работать

Вт апр 21, 2009 5:04 pm

Возвращаясь к теме сколько воздуху требуют лошади

Я думаю тут все ясно теперь становится...
кг воздуха на обороты
1 лошадь

2,568784976 2500
2,405727336 3000
2,405727336 3400
2,456913024 3700
2,521443586 4000
2,493527603 4500
2,532265232 5000
2,584839882 5500
2,775345048 6000
3,218278904 6500

Как видно, на высоких оборотах графики начинают ситльно расходиться, а все тому резкий рост мехпотерь.
Данные про расход воздуха на 1 лошадь можно считать верными для ЗМЗ 406 двигателя, для других двигателей чтобы делать какой то прогноз, необходимо учитывать отличие по массе ШПГ!