JC Technology 500HP project

[Jetsamnaz]

Газы то будут выходить но соовсем по разному.
А ты подсчитай инерцию газов летящщих по выхлопной трубе к турбине .

Все просто, если вестгейт подключить вот так:
OO это турбина, o это вестгейт, || основной тракт, | канал на вестгейт __
|| o
||/|
O |
O |
||\|
||

Его кпд будет значительно ниже чем при варианте:
__
||
||\
O o
O |
||/
||

Потому что потоку газа надо будет еще перебороть свою инерцию что неминуемо приведет к снижению пропускной способности тракта на вестгейт.

Если честно, картинок не понял
Но откуда газы могут лететь по выхлопной трубе к турбине???
И вообще это теория твоя, или есть экспериментальные данные?

[Beer]

что за рисунок

[Jetsamnaz]

это фантазии
Просто не хватает сечения вейстгейта, либо мембрана перепускает, но думаю 1й вариант

[GazMen]

1. Как чувствует себя трансмиссия в паре с этим монстром?!
2. Какой расход топлива?
3. Какой расход масла?
4. Не могли бы вы более подробно продемонстрировать(начиная с коллектора, заканчивая выхлопной банкой) и рассказать про систему выпуска.
___________________________________________________________
ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО КАК ЭТА МАШИНА ЛЕТИТ ПО ДОРОГАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ!

[Jetsamnaz]

1. Как чувствует себя трансмиссия в паре с этим монстром?!
2. Какой расход топлива?
3. Какой расход масла?
4. Не могли бы вы более подробно продемонстрировать(начиная с коллектора, заканчивая выхлопной банкой) и рассказать про систему выпуска.
___________________________________________________________
ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО КАК ЭТА МАШИНА ЛЕТИТ ПО ДОРОГАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ!

1. Пока не развалилась
2. В каком режиме?
3. пока не ясно, за 3000км долили литр
4. Что именно не понятно? коллектор равнодлинные из нержавейки 1.430 диаметром 43мм, под фланец Т3. Выхлоп из нержи 76мм от турбины и до банки. В районе кпп как видно стоит гофра. На конце банка из нержи производства JC TECHNOLOGY. Вход 76, выход 110мм. Внешний диаметр банки 200мм.

[Илья]

Зверь катастрофический!!! Друзья мои, но вам не кажется, что ходовая и кузов не слишком хорошо усиленны под такие нагрузки?

[GazMen]

2. В каком режиме?
3. пока не ясно, за 3000км долили литр
4. Что именно не понятно? коллектор равнодлинные из нержавейки 1.430 диаметром 43мм, под фланец Т3. Выхлоп из нержи 76мм от турбины и до банки. В районе кпп как видно стоит гофра. На конце банка из нержи производства JC TECHNOLOGY. Вход 76, выход 110мм. Внешний диаметр банки 200мм.

2.1 Город/смешанный/трасса.
4.1 Интересна сама проводка трубы, впаяны ли резонаторы? Интересно, гофра скорее всего стоит для гашения колебаний или с какой-то другой целью?

[джин Тони]

2. В каком режиме?
3. пока не ясно, за 3000км долили литр
4. Что именно не понятно? коллектор равнодлинные из нержавейки 1.430 диаметром 43мм, под фланец Т3. Выхлоп из нержи 76мм от турбины и до банки. В районе кпп как видно стоит гофра. На конце банка из нержи производства JC TECHNOLOGY. Вход 76, выход 110мм. Внешний диаметр банки 200мм.

2.1 Город/смешанный/трасса.
4.1 Интересна сама проводка трубы, впаяны ли резонаторы? Интересно, гофра скорее всего стоит для гашения колебаний или с какой-то другой целью?

странно что человек интересующийся таким мотором задумывается о расходе бензина
по своему опыту знакомства с владельцами всяческих монстров - они мыслят другими категориями:
"на тренеровку хватает, а вот резина заканчивается быстрее чем бензин"
или
"...у меня два бака "

я из первого поста понял что резонатор не включен в выхлопную систему

[GazMen]

Ну... У кого как. Каждый увеличивает мощность под свои потребности. Мне например не помешало бы пару десятков дополнительных лошадиных сил. У меня стоковая Волга, в принципе двигателя для повседневных задач хватает, но на трассе, да и в городе иногда нужен небольшой подхват. Например на трассе - при обгоне, в городе - совершение быстрого маневра.
Все хотят увеличить мощность, у них это получается, но к сожалению пока никто не задумывается о экономичности, почему бы не задаться целью сделать мощный и в тоже время экономичный мотор?!
Вот я этим и задаюсь, крутить двигатель до космических 6-8 тыс.об/мин глупо, тем более вы прекрасно знаете что Волга это не та машина чтобы гонять на ней, как ни крути а баржа никогда не станет скоростным катамараном!
Оптимальный рабочий диапазон для 406-го 2-3,5 тыс.об/мин., именно в этой зоне хочется оптимальных показателей тяги и мощности.
Ах да, тут человек интересовался как улучшить подвеску.
1. Уменьшить подрессоренные массы
2. Поменять стойки на газовые

[Contros]

Значительно увеличить тягу на низких оборотах, сохранив экономичность можно только небольшой турбиной - td04, например. Расход вырастет не сильно (~15%).