Для изучения возьмем самый распространенный на текущий момент ДВС для тюнинга а/м УАЗ серии ЗМЗ 409. В различных модификациях он выдает от 125 до 140 л/с.
%%3%%
Многолетний опыт работы специалистов JC TECHNOLOGY в области доработки двигателей данной серии позволил найти ответ на вопрос главный вопрос: где же скрыта мощность двигателя?! Поскольку европейские и японские двигатели аналогичного объема в стоке выдают под 200 л.с. даже без применения систем изменяемых фаз газораспределения.
А ответ прост: огромные потери в двигателе + невысокое качество изготовления комплектующих. Поэтому для повышения мощности мотора сначала необходимо исправить «ошибки», а только потом уже начинать дальнейший тюнинг. Далее по порядку:
БЛОК ДВИГАТЕЛЯ Основной дефект блока – кривая геометрия всего. От мотора к мотора конечно кривизна разнится, но она всегда присутствует! Основные моменты, требующие механической обработки: Постели коленчатого вала - правка Коленчатый вал – перешлифовка, балансировка Овальные цилиндры с нарушенной соосностью - расточка цилиндров блока на координатном станке, убирание овальности, восстановление нормали к коленчатому валу. Плоскость блока - шлифовка
ГБЦ Основные дефекты – кривая геометрия постелей распределительных валов, существенный разброс по объему камер сгорания, дефекты литья. Основные доработки: Постели распределительных валов – правка Впускные и выпускные каналы – шлифовка Камеры сгорания – доведение до одинакового объема, сглаживание Плоскость ГБЦ – шлифовка Направляющие втулки и седла клапанов – замена на бронзовые (БрБ2), изготовление необходимых фасок.
Таким образом, проведя указанные выше доработки Блока и ГБЦ, мы исправляем ошибки мотора, значительно снижаем потери в двигателе и готовим себе дальнейшую базу для тюнинга, а именно:
ШПГ Изготовление, развесовка и установка легких кованых поршней под требуемую степень сжатия Облегчение, развесовка заводских шатунов, замена втулок, либо замена шатунов на Н-образные кованые из хром-никель-молибденовой конструкционной стали 40Х2Н2МА Доработка маслофорсунок в заводских шатунах Облегчение поршневых пальцев
ГРМ Замена составной звездочки вала привода маслонасоса на цельную, установка более производительного маслонасоса Установка роликовых цепей ГРМ Установка распредвалов с большим подъемом и фазой Выставление необходимых перекрытий фаз впуска и выпуска.
Для раскрытия потенциала мотора необходимо провести калибровку программы управления двигателя в реальном времени. Производится установка / доработка проводки ДВС, установка необходимых датчиков (MAP Sensor, температура воздуха), подключение широкополосного датчика кислорода и перевод на собственную систему управления MIKAS 7 SPORT, разработанную специалистами JC TECHNOLOGY. Калибровка двигателя проводится на дороге и на моноприводном диностенде Dynocom DC-1800X.
Таким образом, после доработки специалистами JC TECHNOLOGY колесная мощность а/м УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 увеличивается с 99 л.с. до 169 л.с..
%%1%%
Cам двигатель начинает выдавать 200л.с. и 315 н*м крутящего момента. При этом рабочий диапазон двигателя расширяется, полка крутящего момента с 2000 до 5000 об/мин, мотор легко крутится до 6500 об/мин.
%%2%% Илья Jetsamnaz Назаров, Антон gin-tony Соловьев © JC TECHNOLOGY 2016